スクーターの展望

中国におけるスクーターの生産は、主に金型の開発で知られる江蘇省と浙江省に集中している。 この部門全体が多数の小規模で分散した企業で構成されているという事実により、そのワークショップスタイルの生産では、スクーターを生産する大手企業を生み出すことができませんでした。 ここ10年以上、中国のスクーターは国際的にナイトカーと同じ競争力を達成できていない。 （牛を買うのは大変ですが、もう迷わなくて済みます。）
中国の「バイクの首都」重慶。 しかし、スクーターの分野では依然として足を引きずる問題があり、問題の核心はスクーターの付属品にある。 周知のとおり、新製品の開発は、それをサポートする付属リソースから切り離すことはできません。 重慶ではスクーターの付属品リソース、特にスクーターのカバー、ランプ、フレームなどの主要コンポーネントが江蘇や浙江地域で調達できないため、重慶のスクーターの製造コストは江蘇や浙江省のそれよりもはるかに高くなっています。価格面での競争力が失われることになります。 重慶の自動車工場の多くは、スクーターの生産を沿岸地域に移転するか、江蘇省や浙江省で相手先ブランド製造を行う企業を探す必要があり、完成車の品質、システム、アフターサービスの管理が失われることは避けられない。 。
しかし、重慶で部品を現地生産するには、コスト高、地元大手企業の支援不足、部品会社の信頼不足などの問題もある。 スクーターが再び重慶の暴走族を逃すことになるのか、またスクーターがオートバイの首都になることで痛みを伴う運命にあるのか、誰もが考えている。 主流ファンドの真の目的を分析し、最適な収益機会を特定する
企業が苦境に陥ったとき、重慶市政府はオートバイ企業を強力に支援した。 2004 年初頭、市政府が「二輪車都市」建設の実現可能性について議論した際、スクーターと大排気量車を比較し、すべての大排気量車およびスクーター車とその部品は新製品に対する税制上の優遇措置を享受すると規定する特別文書を発行しました。 さらに、2004年6月には市経済委員会の主導で、スクーター部品のメーカーが多数ある広東省と浙江省への投資を目的とした開発区と企業が組織された。 私たちは重慶の開発区に投資し工場を設立することをすべての人に奨励し、重慶市政府はそれに対応する優遇政策を提供することを約束した。
一方で、企業もこの状況を利用しており、ゾンシェングループはすでに世界でも先進的なスクーター生産技術を持つイタリアのビアジオテクノロジー社と提携している。 Longxin Group の子会社である Jinlong は、台湾の広陽市と広範な技術協力も行っています。 重慶暴走族の三大メンバーの一つとして力を抑えてきた力帆集団は、本来自社に属するはずでありながら長年失われていたスクーター市場を取り戻すべく大々的なキャンペーンを展開しようとしている。
力帆グループが3000万元の巨額投資で建設した力帆スクーター重慶生産基地の第1期プロジェクトが正式に完了した。 年間生産能力は30万台で、重慶市最大の現地スクーター生産拠点である。 この完成は重慶市の片足歩行バイクの歴史に終止符を打ち、力帆グループの新たなレベルの発展を示すものである。 新しい工場の設立当初、力帆は積極的に検討し、Dr. A、Princess、Lingying、Haomai の 4 つの比較的成熟したモデルに基づいた新モデルを高レベルの品質コンセプトと組み合わせて決定的に発売しました。 2004 年 3 月から 6 月までのわずか 3 か月間で、力帆スクーター工場は 12,000 台以上のスクーターを生産しました。
同時に、力帆は技術革新における優位性を最大限に活用し、新型スクーターの開発に精力的に取り組んでいます。 力帆グループ国家技術センターの担当者によると、水冷技術を搭載したスクーターが年内に発売される予定だという。 スクーターは密閉ボディであるため、水冷の放熱をより有効に活用できます。 一方、開催されたばかりの2004年広州二輪車展示会で、力帆は真新しいペダルモデルをデビューさせた。 このモデルの最大の特徴は、スクーターのファッションに対する力帆の理解と解釈を反映した、その独特の外観、美しく雰囲気のあるヘッドライトです。
もちろん、自動車会社自身だけに依存しても重慶のスクーターを活性化させることはできず、そのためには上流のオートバイ部品会社すべての共同の努力が必要である。 重慶市政府は、地元で製造されたスクーターとそのスペアパーツに対する一連の支援政策を導入しました。 力帆グループの支援企業数社がスクーター付属品の開発と生産に投資を開始した。 フレーム、カバー、照明器具などの主要コンポーネントが開発および形成され、一部の企業が大量供給を開始しています。
すべての兆候は事実を示しています。重慶のペダルカー産業が成長しようとしているということです。 重慶の二輪スクーター製造の活性化により、世界における中国製スクーターの全体的な競争力が強化されることは間違いありません。 モバンのリーダー、イン・ミンシャン氏は大胆な発言をした：「なぜ中国のスクーターは10年以上も開発されていないのか？それは重慶でのスクーター製造がまだ立ち上がっていないからだ」
重慶市でのスクーターの急速な発展を阻むネックは、江蘇省と浙江省の一部の有力なスクーター支援工場が重慶市に工場を設立する計画を持っているものの、重慶市でのスクーター生産量が少ないことに懸念を抱いていることである。 この懸念は重慶の現地サポート工場にも存在し、その結果、マッチングリソースの現地化が遅れ、解決できない問題が生じています。 その結果、車両工場全体のコストを下げることができず、売上も上がらず、負のサイクルに陥ってしまいます。
この問題に直面して、重慶市政府の関連部門は断固とした措置を講じ、国の政策に従い、重慶市の五大二輪車工場に対し、スクーター生産拠点を重慶市に再移転するよう指導することを検討すべきである。 このように、二輪大手5社のスクーター生産台数だけでも月産1万2000台を下らないことになる。 さらに、重慶市には二流、三流ブランドの完成車工場が多数あり、これら五大二輪車メーカーに対応するのはこれらだけであるため、控えめに見積もっても、重慶市のすべての二輪車工場がスクーターを生産した場合、月の最低生産台数は30000ユニットを超えます。 この状況が実現すれば、重慶の地元支援工場だけでなく、江蘇省や浙江省の支援工場も重慶でのスクーター部品生産に対する熱意が大幅に高まり、重慶におけるスクーター生産の好循環につながるだろう。