二輪車の基本構成

二輪車は、エンジン、変速機、歩行装置、ステアリング、ブレーキ装置、電装機器の5つの部品から構成されています。 バイクの全体構造と各部の名称。
エンジン
1. 二輪車エンジンの特徴
(1) エンジンが 2 ストロークまたは 4 ストロークのガソリンエンジンであること。
(2)空冷方式を採用しており、自然空冷と強制空冷の2種類があります。 一般モデルは走行時にシリンダーヘッド内に吹き込む空気とシリンダースリーブの放熱フィンにより熱を除去する自然空冷方式を採用しています。 ハイパワーバイクのエンジンを低速時や発進前に確実に冷却するため、ファンと導風カバーを設置し、放熱フィンを強制空冷する強制空冷方式を採用しています。
(3) エンジン回転数が高く、通常は 5000 rpm 以上です。 エンジン排気量1リットルあたりの出力は大きく、通常は1リットルあたり約60キロワットです。 これは、オートバイのエンジンが高度に強化され、全体のサイズが小さいことを示しています。
(4) エンジンのクランクケース、クラッチ、ギアボックスを一体設計し、コンパクトな構造としました。
2.本体
エンジン本体はシリンダーヘッド、シリンダーブロック、クランクケースで構成されています。 シリンダーヘッドはヒートシンク付きのアルミニウム合金鋳造製です。 新しい4ストロークオートバイエンジンは、オーバーヘッドバルブ、チェーンドライブ、オーバーヘッドカムシャフト構造を採用しています。 シリンダーボディの材質にはバイメタル（耐摩耗性鋳鉄シリンダーライナーとアルミ放熱フィン）を採用し、放熱効果を高めています。 長江 750 や嘉陵 JH70 など、一部のオートバイは耐摩耗性鋳鉄シリンダー ブロックを使用しています。 Yuhe ブランドの YH50Q 小排気量 (50 立方センチメートル) エンジンなどの一部の小型原付バイクでは、内壁に 0.15 mm の硬質クロム コーティングを施したアルミニウム合金シリンダー ブロックが使用されています。 クランクケースはアルミ合金ダイカスト製で、左右のボックスの組み合わせで構成されています。 バイクによっては、放熱フィンの振動による騒音を抑えるために、放熱特性の間に緩衝ブロックを追加しているものもあります。
3. クランクコンロッド
二輪車エンジンのクランクシャフトは、左半クランクシャフト、右半クランクシャフト、クランクシャフトピンをプレス加工して形成されるコンビタイプを採用している。 左右のハーフシャフトのメインジャーナルにはボールベアリングが装備されており、クランクシャフトをクランクケースに支持します。 クランクシャフトの両端には、それぞれフライホイール、マグネトー、クラッチ駆動ギアが取り付けられています。 コネクティングロッドは一体構造で大端部が円形であり、針状ころ軸受とクランクピンアッセンブリを備えてクランクコンロッドアッセンブリを形成している。 2サイクルエンジンの場合、ピストンリングを取り付ける際、ピストンリングの開口部とピストンリング溝の位置決めピンの位置を合わせてください。ピストンリングがリング溝内で回転し、エア漏れや傷の原因となります。シリンダーライナーの吸気ポートと排気ポート。
4.キャブレター
キャブレターは、エアフィルターとエンジン吸気口の間に位置する、オートバイの燃料供給システムの重要なコンポーネントです。 一般にオートバイのエンジンはフラットサクション吸気流方向、プランジャースロットルバルブ、フロートチャンバーキャブレターを使用しています。 キャブレターの構造は主にフロート室とミキシング室の2つの部分で構成されています。 フロート室はキャブレターの下にあり、スロットルスイッチを通ってオイルタンクまでオイルパイプが通っています。 フロートに設けられたニードルバルブにより、フロート室内の油面を一定の高さに保ち、給油圧力を安定させます。 混合チャンバーの機能は、ガソリンを蒸発および霧化して空気と混合し、エンジンがさまざまな負荷と速度で必要な混合物を得ることができるようにすることです。 省エネバルブ、噴射針、噴射管、エア・油通路で構成されています。
オートバイのスロットルハンドルの回転によりスロットルワイヤーロープが駆動され、スロットルバルブと燃料噴射ニードルの上下運動が制御され、吸気管の断面積と燃料供給量が変化し、さまざまな混合ガスのニーズに対応します。速度と負荷。 キャブレターの片側にはアイドル回転数を調整するためのアイドル回転数調整ネジが取り付けられています。 アイドルストップスクリューはスロットルバルブの回転を防止し、スロットルバルブの最小開度を調整するために使用されます。 スロットルバルブの上にはリターンスプリングがあり、スロットルハンドルが回転していないときにスロットルバルブを閉じます。
一部の 2 ストローク オートバイ エンジンでは、低速時のキャブレターの逆噴射を避けるために、キャブレターとシリンダー ブロックの間に一方向リード バルブが取り付けられ、吸入空気を制御します。 スプリングには薄肉のばね鋼板を使用し、バルブシートにはアルミニウム合金を使用しています。 上部に空気入口があり、空気入口面とスプリングとの接触部分にオイルラバーを貼り付け、スプリングと弁座との衝撃や振動を軽減します。 吸入すると、クランクケース内に一定の真空が形成されます。 圧力差によりリードバルブが開き、混合気がクランクケースに入ります。 ピストンが下がり、空気交換ポートがまだ開いていない状態では、クランクケース内の圧力が上昇し、リードバルブが閉じて混合気の逆流を防ぎ、低速時のエンジンの出力と経済性が向上します。
5. 潤滑システム
4ストロークエンジンは飛沫潤滑と加圧潤滑を組み合わせた潤滑方式を採用しています。 2ストロークエンジンでは、ガソリンにQBグレードのガソリンエンジンオイルを一定割合混合する混合潤滑方式が一般的です。 しかし、この潤滑方式では、エンジンの運転状態にかかわらず、混合油に所定の割合で潤滑油が供給されるため、潤滑油の消費量が増加し、不完全燃焼やカーボンの堆積が増加し、排気汚染が発生する。 新世代2ストロークエンジンは、潤滑タンクとオイルポンプを独立させた分離潤滑方式を採用しています。 オイルポンプは一般的に往復プランジャー式可変給油ポンプを採用しており、クランクシャフトギアからウォームギア、ウォームを介して駆動されます。 燃料供給はスロットル ハンドル、コントロール ケーブル、スロットル バルブを介してキャブレター スロットル バルブに接続されているため、オイル供給量はエンジン回転数に応じて変化します。 高速時は燃料供給量が多く、低速時は燃料供給量が少ないため、ハイブリッド潤滑方式に比べ合理的でオイルの節約が可能です。 高速混合気によってエンジンオイルを吹き飛ばし、微細なオイルミストを形成し、潤滑が必要な部分に供給することで、燃焼室内に侵入するエンジンオイルの量を低減します。 混合物は完全に燃焼し、炭素の堆積と排気汚染を軽減します。
6. 開始
バイクの始動方法は主にペダル始動です。 始動機構にはハッピーXF250バイクに代表されるセクターギヤ始動機構を採用。 ペダル始動ギア レバーは、セクター ギア、始動ラチェット、クラッチ アセンブリ スプロケット、フロント チェーン、およびクランクシャフト スプロケットを駆動して、クランクシャフトを回転させてエンジンを始動します。 エンジン始動後は、始動ラチェットとリターンスプリングの一方向作用により始動機構が元の位置に戻ります。 始動ギヤレバーを中立位置にしてペダルを踏むことにより始動する始動機構です。
もう1つのタイプは、一部の輸入モデルに採用されている始動ペダル式始動機構である。 前者とは異なり、発進するときは、まずクラッチハンドルをしっかり握ってクラッチを切ります。 ギアレバーはニュートラルにすることなく、任意のギア位置に配置できます。 発進後はクラッチを切り、スロットルを上げて発進してください。 始動ペダルを踏むと、始動ペダル軸の爪が始動ペダル伝達ギヤの内部ラチェットと噛み合い、伝達ギヤが回転します。 アイドルギヤ、ドリブンギヤ、クラッチギヤ、スターティングピニオンによってクランクシャフトが回転し、エンジンが始動します。 発進後、足が始動ペダルから離れると、リターンスプリングの作用によりペダルが逆回転し、ポールが内ポールとの係合を解除して元の位置に戻る。
長江 750D バイク、ヤマハ 2 気筒バイク、スズキ GT750 3 気筒バイク、ホンダ CL1000 4 気筒バイクなどの排気量の大きいバイクは、すべてスターティング モーターを使用して始動します。